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看改性尼龍輪材料如何揚帆萬里?

尼龍輪制造商


  高端裝備制造和新材料是日前科創板企業倍計劃重點鼓勵推薦的五大行業之一,它主要包括:船舶、高端軌道交通、海洋工程、高端數控機床、機器人及新材料。今天我們就講講改性尼龍新材料和船舶、海洋工程的結合會帶來哪些變化?

船舶海洋關系國計民生,經濟命脈

  以尼龍玻纖、碳纖等工程塑料在船舶上主要用作各種結構零部件和傳動零部件,它們均具有免維護、免潤滑、抗海水、化學品、耐腐蝕的特性并且堅固可靠。與傳統的鋼制材料相比工程塑料性能更強、自重更輕、價格更便宜。元件甚至可以在高溫和惡劣的環境下保持高性能運行,如軸承、螺旋槳、活塞環、齒輪、滑輪、手柄、罩殼等。

軸承

  船舶艉軸承,以前主要采用鐵梨木,鉑合金等材料,鐵梨木軸承用水潤滑,鉑合金艉軸承用油潤滑。它們制造工藝復雜,周期長,成本高。采用塑料艉軸承,可以有效地彌補上述艉軸承的不足,通常選用改性尼龍、ABS等工程塑料作為基材。還有船用輔機軸承,以前大都采用銅合金材料,用銅量大,使用中容易咬死或導致軸頸磨損。采用工程塑料軸承,不僅可以節省大量有色金屬,而且耐磨損性和潤滑性優良,運轉中噪聲小,即使工程塑料軸承燒壞,也不會影響軸頸。水泵軸承船用輔機水泵軸承原采用銅背澆鉛材料,制造工藝復雜,安裝也不方便,現采用改性尼龍材料,簡化了制造工藝,延長了使用壽命,另外,海談水泵的工作溫度不高,可以方便地采用水來冷卻潤滑,有利于工程塑料軸承的使用。水密門梢軸襯套水密門梢軸襯套原采用銅合金材料,制造時需將銅棒經多道機械加工工序,現采用尼龍6等制得,提高了生產效率,并節約了有色金屬。舵軸承包括舵桿上下軸承和舵托止推軸承,均可采用尼龍材料。舵的轉動速度較慢,載荷也不是很大,采用尼龍就可以取得很好效果。

螺旋槳

  船用螺旋槳主要采用玻璃纖維增強尼龍制造,可用于游艇、救生艇、拖輪等船舶上。玻璃纖維增強尼龍螺旋槳葉片為雙曲面,采用長度為8mm左右的高強度玻璃纖維、為提高材料的結晶性,在物料中通常加入0.5%-1.0%的成型劑,以提高機械強度、耐磨性、硬度和減少表面粗糙度,降低吸水性、翹曲變形。在成型后,制品應進行熱后處理,以減少內應力,提高結晶度,穩定結晶結構。改性尼龍螺旋槳耐磨性和耐腐蝕性好,生產工藝簡便,可節約大量的銅等有色金屬,質量輕,可提高船舶航速,其推力比鑄鐵大20%,成本僅為銅的1/5,但改性尼龍螺旋槳的耐熱性較低,僅為100℃,且易產生彈性變形。(雖然海水中并不存在超過100度的極端情況。)目前TPM3D等成熟SLS尼龍材料3D打印制造商的產品均能克服耐熱性不好的缺點。

齒輪

  在船舶上使用的塑料齒輪可由多種工程塑料制造,目前主要有尼龍6、尼龍輪12、尼龍66、玻璃纖維增強尼龍、聚碳酸酯、ABS、等。它們具有較高的剛性和疲勞強度,耐磨性和耐熱性好,摩擦因數低,成型簡便,因此得到了廣泛應用。

罩殼

  在船舶上使用的塑料罩殼,通常均用各種增強工程塑料,如玻璃纖維增強尼龍6、玻璃纖維增強尼龍66、玻璃纖維增強聚甲醛等制成。以代替各種鋼板、鑄鐵、鋁合金等金屬材料,其特點是質量輕、耐腐蝕性好,生產效率高。

  中國是世界大外貿國,很多產品都依靠海運,如果尼龍改性阻燃材料廣泛應用到航洋航海運輸,一定能為國家節省航海成本,提高出口競爭力,改善民生。


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